- 1542.- Francisco de Orellana y su tripulación llegan al Océano Atlántico luego de recorrer el Río Amazonas. La expedición había partido desde el Cusco al mando de Gonzalo Pizarro e hizo escala en Quito, con el objetivo de encontrar el "País de la Canela".
1542: Francisco de Orellana, el descubridor del Amazonas
El 11 de febrero de 1542 Francisco de Orellana se topa por primera vez con el Amazonas. Natural de Trujillo y pariente lejano de Pizarro, pisó el nuevo continente con solo dieciséis años para ponerse a las órdenes de su paisano. Cuando Gonzalo Pizarro organizó una expedición al interior del Amazonas en busca del árbol de la canela, Orellana ofreció sus servicios como avezado explorador.
Partió el contingente con 220 españoles y 4.000 indios. Por la llanura andina viajó Pizarro con el grueso de los hombres, tocándole a Orellana el arduo camino de atravesar la selva. Cuando de nuevo se reunieron a orillas del río Napo, el escenario era bien diferente al esperado. El terreno era una ciénaga impracticable que apenas dejaba crecer unos pobres arbustos. Dada la dureza del viaje, Pizarro mandó construir un barco para salir del lugar remontando el río. Cortaron árboles, fabricaron un horno y convirtieron en clavos las herraduras de los caballos. Al fin comprobaron que el engendro flotaba y le tocó a Orellana lanzarse río abajo en busca de víveres para afrontar el largo viaje. La travesía resultó estéril durante largos días y la tripulación tuvo que alimentarse con pieles y cuero de los zapatos. Cuando al fin hallaron un poblado, ninguno de los hombres estaba dispuesto a regresar al campamento. La travesía río arriba era improbable y la misión de recabar alimentos imposible de cumplir.
La decisión era dura pero a Orellana le volvía a picar el aguijón de la aventura, de su propia aventura en solitario. Construyeron un nuevo barco y se lanzaron río abajo buscando la desembocadura. El 11 de febrero observaron que el río se partía en dos. Habían llegado, sin saberlo, al Amazonas. La travesía tuvo innumerables peligros. Cada avance traía la hostilidad de la tribu dominante, que atacaba las naves diezmando a sus tripulantes. En ocasiones el río ancheaba tanto que se perdían de vista las orillas. Cuando estrechaba, la frondosidad de la selva parecía tragárselos. 
El 24 de junio recibieron un sorprendente ataque. Se trataba de las amazonas, una élite guerrera formada por aguerridas arqueras. Tanto les fascinó su historia que decidieron bautizar al río con su nombre, el Amazonas. Tras muchas penurias, el 24 de agosto llegan a mar abierto y en mayo de 1543 Orellana regresa a España para contar su increíble historia. Orellana quiso repetir la travesía en sentido inverso pero nunca lo logró. En la espesura del río encontraría la muerte el mes de noviembre de 1546.
Autor : Pedro García Luaces- 1830.- Debido a un clima de descontento en el Cusco, ocurre un motín militar separatista, a favor del presidente boliviano Andrés de Santa Cruz, conducido por el coronel EP Gregorio Escobedo, que fracasó por falta de apoyo popular.
- 1880.- Nace en Lima Octavio Espinoza Gonzáles, brillante aviador.
¿QUIÉN FUE OCTAVIO ESPINOZA GONZALES?
Por investigaciones realizadas, encontramos en el Diccionario Enciclopédico del Perú, Tomo 1-A-F, preparado por el Autor Alberto Tauro del Pino, que el apellido Espinoza, se escribe con Z, por lo que se considera dicho apellido como de origen español. En segundo término, la letra "G", con la que comienza su apellido materno, corresponde a la palabra Gonzales, razón por la cual se deduce que el nombre completo es el de Octavio Espinoza Gonzales (1882 - 1920), periodista, aviador, redactor en el diario El Tiempo y El Comercio (1900 - 1908). Participó en el asalto al Palacio de Gobierno el 29 de mayo de 1909, emigrando después a Ecuador, Estados Unidos, Europa, Argentina y Chile. A su regreso fue empleado en la Biblioteca Nacional, dirigiendo el Diario La Patria (1914 - 1915); colaboró activamente en el periodismo local, ejerciendo también el comercio. Ganó la primera carrera automovilística controlada.
Proyectó iniciar la aviación comercial, pereciendo a consecuencia de una colisión aérea.
La ciudad de Lima le ha rendido homenaje a Octavio Espinoza, dándole su nombre a una de las calles del Distrito de San Isidro.
Octavio Espinoza G., fue un joven activo, polifacético. Pertenecía a la Sociedad Limeña. El Dr. Jorge Basadre (fallecido) se ocupa de Octavio Espinoza en su obra "HISTORIA DE LA REPUBLICA DEL PERU", Tomo IX, Edición 1964, Lima - Perú.
Dice el Dr. Basadre en su libro: "LARGO ES EL CORTEJO DE LAS VICTIMAS QUE TUVO LA AVIACIÓN PERUANA EN EL PERIODO HEROICO DE FORMACIÓN Y DESARROLLO, QUE SE INTENSIFICO DESPUÉS DE 1919. ENTRE LOS MAS ILUSTRES ENTRE ELLAS ESTUVO OCTAVIO ESPINOZA G."
A Octavio Espinoza le atrajo la aviación. Aprendió a volar en un viejo "Farmán". Fue discípulo del piloto militar Guillermo Protzel. Octavio Espinoza tuvo después otro avión de marca "Bleriot", que muchos consideraban inservible. En una oportunidad voló sobre nuestra ciudad. Era muy arriesgado en el aire. Uno de sus rasgos más comentados fue el de echar flores sobre la Cripta de los Héroes de 1879. Sus consocios del Club Nacional le regalaron un avión "Curtis".
"El 14 de febrero de 1920, víspera de carnaval, se encontró en uno de sus vuelos con el aparato del norteamericano Walter Pack, de quien se ha dicho que en esos momentos estaba ebrio. Pack se venía de Ancón a donde había volado junto con Juan Leguía, hizo alrededor del aparato de Octavio Espinoza una serie de arriesgadas maniobras. La falta de gasolina o un desperfecto en el motor lo obligaron a regresar al aeropuerto de Bellavista, de donde había partido. Emprendió nuevamente la ascensión a los aires, buscó otra vez a Espinoza y volvió a hacer sus pruebas acrobáticas pasando por encima y por debajo de él. Los dos aeroplanos llegaron a encontrarse y la catástrofe se produjo. Murieron tanto Octavio Espinoza G., su mecánico don Luis Rovareto como Pack y su mecánico Andrew Alta.-Pág. 4159-4160, del libro "Historia de la República del Perú".- Autor Jorge Basadre.
Lo anecdótico de esta reseña viene a ser el hecho, según lo señala el Dr. Basadre, que el señor Octavio Espinoza llegó hasta Ica en su avión, en uno de sus tantos vuelos. Y es precisamente en Ica donde se perenniza su nombre a través del Club Octavio Espinoza.
Cuando era presidente del Club el Dr. Víctor Valdéz Morón, llegó invitado a una sesión solemne por aniversario, el hijo del señor Octavio Espinoza G., quien trajo una fotografía de su papá y se la obsequió al Club. Existen fotografías que han perpetuado este acontecimiento.
Se conoce que el hijo del Sr. Espinoza vive en la Ciudad de Chincha y que le habría escrito una carta al presidente del Club, don Fidel Portugal Trigoso, ofreciéndole su ayuda.
- 1910.- Nace en Macedonia, Agnes Gonxha Bojaxhiu, la Beata Madre Teresa de Calcula, fundadora de las Misioneras de la Caridad que sirvió a los más miserables del mundo. Recibió el Premio Nóbel de la Paz en 1979. Amplió su orden a todo el mundo, incluyendo el Perú.
- La Madre Teresa de Calcuta (Uskub,Imperio Otomano --actual Skopie,Macedonia--, 26 de agosto de 1910 - Calcuta,India, 5 de septiembre de 1997), nacida comoAgnes Gonxha Bojaxhiu1 (pronunciado: [aɡˈnɛs ˈɡɔndʒa bɔjaˈdʒiu]), fue una monjacatólica de origen albanés2 3 naturalizadaindia,4 que fundó la congregación de lasMisioneras de la Caridad en Calcuta en 1950. Durante más de 45 años atendió a pobres, enfermos, huérfanos y moribundos, al mismo tiempo que guiaba la expansión de su congregación, primeramente en la India y luego en otros países del mundo. Tras su muerte, fue beatificada por el papa Juan Pablo II, otorgándole el título de Beata Teresa de Calcuta.5 1Agnes descubrió su vocación religiosa desde temprana edad, y para 1928 ya había decidido que dedicaría el resto de su vida a Dios. Fue entonces cuando optó por cambiar su nombre a «Teresa» en referencia a la santa patrona de los misioneros, Thérèse de Lisieux.6 Si bien dedicó los siguientes 20 años a enseñar en el convento irlandés de Loreto, comenzó a preocuparse por los enfermos y por los pobres de la ciudad de Calcuta. Esto la llevó a fundar una congregación con el objetivo de ayudar a los marginados de la sociedad, primordialmente enfermos, pobres y personas que no tenían hogar.En la década de 1970 era conocida internacionalmente y había adquirido reputación de persona humanitaria y defensora de los pobres e indefensos, en parte por el documental y libro Something Beautiful for God, de Malcolm Muggeridge. Obtuvo el Premio Nobel de la Paz en 1979 y el más alto galardón civil de la India, el Bharat Ratna, en 1980, por su labor humanitaria. A ellos se sumaron una decena de premios y reconocimientos de primer nivel, tanto nacionales como internacionales.Recibió elogios de muchas personas, gobiernos y organizaciones. Sin embargo, enfrentó también una serie de críticas, como las objeciones de Christopher Hitchens, Michael Parenti,Aroup Chatterjee y el Consejo Mundial Hindú. En 2010, en el centenario de su nacimiento, fue homenajeada alrededor del mundo, y su trabajo reconocido por la presidenta india Pratibha Patil.7
- 1920.- Nace en Lima, el arquitecto Ernesto Aramburú Menchaca. Entre sus obras está la Vía Expresa de Lima, una trinchera abierta desde la estatua de Grau hasta la Quebrada Armendáriz por el Paseo de La República. El material de las excavaciones se utilizó para rellenar los acantilados del Proyecto Costa Verde.
- Ernesto Aramburú nace en el seno de una de las familias mas tradicionales de Lima. Su familia está en el Perú desde 1545.Hijo del fundador de la revista Mundial Andrés Avelino Aramburú Salinas y de Emilia Menchaca Figari, nieto de Andrés Avelino Aramburú Sarrio, fundador del Diario La Opinión Nacional y bisnieto del alcalde de Lima Antonio Salinas y Castañeda.Fueron 8 hermanos de los cuales Ernesto es el número 7. Sus hermanos se destacaron por su voluntad de servicio a la patria y son recordados Andrés como gran jurista y miembro de la Corte Internacional de la Haya, Ex Decano del Colegio de Abogados del Perú; Carlos como Director de la Cruz Roja del Perú y miembro de la Orden de Malta y Javier como abogado con una extensa trayectoria en el Deporte Nacional y Presidente repetidamente del Comité Nacional del Deporte.Estudió en el Colegio La Salle y después en la Universidad Nacional de Ingeniería donde se titula de Ingeniero-Arquitecto, y se Colegia tanto en el CAP como en el Colegio de Ingenieros. También pertenece a la Sociedad de Ingenieros del Perú, y al Instituto de Planificación del Perú.Como Arquitecto labora simultáneamente en el sector privado y en el Público destacándose rápidamente en ambos campos.Dentro del sector privado desarrollo múltiples proyectos de edificios comerciales y de viviendas, así como residencias particulares, iglesias, y establecimientos industriales; por los cuales recibió múltiples reconocimientos y premios por las mejores obras de Arquitectura desarrolladas en sus respectivos años y entre ellos se destacan las Medallas de Oro de San Isidro, Miraflores, Magdalena, y Lima.También le cupo el desarrollo de la televisión en el Perú y fue el autor de los proyectos y torres de Panamericana Televisión y de Radio América Canal 4, con la tecnología de punta de esa época y lo complejo del desarrollo de torres en altura dentro de la ciudad.También fue el autor de proyectos de grandes urbanizaciones como Canto Grande, Huachipa.En el sector público le ha tocado desempeñar cargos importantes ya sea como Alcalde, Director de Obras, Teniente Alcalde y Concejal en los Municipios de Lima Metropolitana, Miraflores, Jesús María y Pueblo Libre, con una gran dedicación y voluntad de Servicio a favor de la Ciudad, correspondiéndole la autoría de importantes proyectos entre los cuales se destacan:La Vía Expresa del Paseo de la República, que en su época marcó muchas disputas por ser del tipo tajo abierto y que hoy sin ella la movilización en la Ciudad sería un caos.Los puentes Santa Rosa y Ricardo Palma, con los cuales acuñó la frase de que el Rímac "es una herida abierta que divide la Ciudad y que hay que coser con puentes". Las Ciudades Satélites de Ciudad de Dios, Ventanilla, Puente Piedra y Vitarte, proyectos visionarios que hoy son una realidad inmersa dentro de la Lima Metropolitana y puntales de la expansión ordenada de la Ciudad para destugurizar el Centro Urbano.El Proyecto de la Costa Verde, en el que entregó gran parte de su vida tanto en tiempo y dedicación como en esfuerzos económicos, solventando pruebas y estudios que pudieron demostrar su factibilidad y que hoy en cuanto a su aspecto vial es una realidad y a no dudarlo en algunos años más será el nuevo frente de la ciudad, pues hasta ahora como el dice "Lima le da la espalda al mar" u otra; que cuando habla del sistema de espigones, dice "el mar es como una gorda sin faja a la que hay que saber apretar para que trabaje las 24 horas y sin descanso ni costos". El Plan maestro de la Raqueta Central. El Proyecto de Defensa del Litoral y la Habilitación de Playas para Lima Metropolitana. La recuperación del Parque Reducto como símbolo de la peruanidad. Los proyectos de Planificación Urbana de Lima.Esta voluntad de servicio al país le significó el reconocimiento con diferentes Órdenes al Mérito entre las cuales se encuentran la Medalla el Sol de Oro, en el grado de Comendados, La Orden al Mérito de la Guardia Civil.
[editar]Sus obras
- Santa Rosa y puente Ricardo Palma
La obra realizada resuelve dos aspectos de interés público: aliviar el tránsito de la zona central y promover la política de planeamiento en el Distrito del Rímac, mejorando sectores antiguos e incorporando al medio urbano extensas zonas semi-rústicas bajo el incentivo que despierta el mayor rendimiento de la propiedad, atribuible al cambio de uso de la tierra.El puente Santa Rosa de Lima, situado en la prolongación de la Avenida Tacna, ha sido proyectado para comunicar esta gran arteria con las avenidas principales del Distrito del Rímac. En su primera etapa, el puente termina en el Jirón Virú, y la Avenida Tacna deberá continuar en segunda y tercera etapas hasta la Avenida Samuel del Alcázar.El puente Ricardo Palma se comunica directamente con la Alameda de Acho que ha sido remodelada y pavimentada en toda su extensión; y con el fin de establecer el enlace de este tramo con la Panamericana Norte se ha habilitado el Malecón del Rímac, construyéndole nueva calzada. Toa contacto con el Puente Santa Rosa y continúa por el Jirón Herrera hasta el Trébol del Puente del Ejército que es el punto de enlace con la pista Panamericana Norte. El jirón Herrera también ha sido asfaltado y se encuentra en servicio. Todo este recorrido ha sido iluminado con faroles ornamentales de una y dos luces.- By-pass
Las vías de acceso mencionadas forman parte integrante de un plan más vasto que tiene como punto de origen el Trébol de San Pablo o del Pino y como objetivo la comunicación de esta pista en tramo directo con la Panamericana Norte. La solución consiste en llevar la Panamericana Sur por una vía de circunvalación paralela a la línea del ferrocarril a Lurín hasta la Avenida Grau, interceptándola por un paso a desnivel, para continuar por los terrenos de Ansieta hasta el Río Rímac, a la altura del Cementerio General. El paso del río se haría mediante otro puente cuyo estudio se está efectuando y que llevaría el nombre de Huáscar. La arteria deberá continuar por la margen derecha hasta el Puente Ricardo Palma, complementándose la ruta del By-Pass de tránsito rápido "expressways" del servicio inter-provincial con conexiones indirectas para el servicio interno. Quedarían así unidas las tres vías troncales: Panamericana Norte, Panamericana Sur y Autopista Central. El tramo total entre los tréboles mide 7,800 m.El planeamiento arterial a que nos hemos referido constituye el Plan Rímac que ha merecido la aprobación de los organismos técnicos estatales.- Vía Expresa - Trinchera abierta
Desde la estatua a Grau hasta la Quebrada Armendáriz por el Paseo de La República. El material de las excavaciones se utilizó para rellenar los acantilados del Proyecto Costa Verde.- Trinchera abierta de la Plaza Unión
A través del ensanche del jirón Arequipa y continuar con la trinchera abierta similar al del Paseo de la República por el eje de las Avenidas Bolognesi y Alfonso Ugarte saliendo a la superficie en la Avenida Guzmán Blanco y volviendo en trinchera abierta por el eje de la Avenida Salaverry hasta su intersección con la Avenida Pershing. Todo ello significaría un acceso rapidísimo entre Lima y los Balnearios del Sur.- La Costa Verde
Significó realizar varios estudios batimétricos, selección de rocas a cargo de ingenieros especializados para orientar la construcción de espigones, según la marea y corriente marina. Así el mar hizo el trabajo de depositar el material al lado derecho de cada espigón, formando las playas que ahora disfrutamos. Además de ganar espacio al mar, se ha creado actividades deportivas y recreativas. Es un sueño inconcluso de Ernesto Aramburú, quien lo concibió pero que logró iniciarlo y que actualmente es estudiado por diferentes personalidades para su continuación.
- 1969.- Muere en Ica, Francisco Pérez Anampa. Maestro de música, quien junto con Carlos A. Saco compuso la polca "A la Huacachina".
- 1971.- Se funda la Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann de Tacna.
- 1988.- En aguas de El Callao, se hunde el submarino "Pacocha" luego de ser colisionado por un pesquero japonés. A pesar del heroico comportamiento de su comandante, se tuvo que lamentar la pérdida de varios de sus miembros.
edicina Hiperbárica y Subacuática
El B.A.P. Pacocha (SS-48) fue construido por la Marina Norteamericana con el nombre de USS ATULE (SS-403). Su construcción se inició durante la Segunda guerra Mundial, en los Astilleros de Portsmouth, N.H., el 25 de noviembre de 1943. Recibió la orden de incorporarse a la Fuerza de Submarinos del Pacífico. En el transcurso de su servicio en la Marina Norteamericana, cumplió eficientemente importantes misiones. En su record de hundimientos, cuenta con más de 27,000 toneladas, figurando como sus blancos principales: el transporte Asame Maru de 16,975 toneladas, el buque Barreminas N 38, el transporte Santos Maru de 2,660 toneladas, el transporte Taima Maru N 1 de 6,888 toneladas. En 1974, la Marina de Guerra del Perú inició ante el Jefe de Operaciones Navales de los EE.UU las gestiones para la transferencia de dos submarinos. La comisión seleccionó los submarinos Atule y Sea Poacher y el 1 de julio de 1974 se llevó a cabo la ceremonia de entrega formal de estas unidades y el afirmado del pabellón nacional en el B.A.P. La Pedrera (ex Sea Proacher) y en el B.A.P. Pacocha (ex Atule). Hasta antes de su hundimiento fue una excelente unidad, cumpliendo todas las operaciones de entrenamiento y patrullajes programadas, logrando estar entre las tres unidades con mayor número de millas navegadas, superando de esta manera a los submarinos alemanes de última generación con que contaba la Marina Peruana en aquellos tiempos.
- 1542.- Francisco de Orellana y su tripulación llegan al Océano Atlántico luego de recorrer el Río Amazonas. La expedición había partido desde el Cusco al mando de Gonzalo Pizarro e hizo escala en Quito, con el objetivo de encontrar el "País de la Canela".
1542: Francisco de Orellana, el descubridor del Amazonas
El 11 de febrero de 1542 Francisco de Orellana se topa por primera vez con el Amazonas. Natural de Trujillo y pariente lejano de Pizarro, pisó el nuevo continente con solo dieciséis años para ponerse a las órdenes de su paisano. Cuando Gonzalo Pizarro organizó una expedición al interior del Amazonas en busca del árbol de la canela, Orellana ofreció sus servicios como avezado explorador.
Partió el contingente con 220 españoles y 4.000 indios. Por la llanura andina viajó Pizarro con el grueso de los hombres, tocándole a Orellana el arduo camino de atravesar la selva. Cuando de nuevo se reunieron a orillas del río Napo, el escenario era bien diferente al esperado. El terreno era una ciénaga impracticable que apenas dejaba crecer unos pobres arbustos. Dada la dureza del viaje, Pizarro mandó construir un barco para salir del lugar remontando el río. Cortaron árboles, fabricaron un horno y convirtieron en clavos las herraduras de los caballos. Al fin comprobaron que el engendro flotaba y le tocó a Orellana lanzarse río abajo en busca de víveres para afrontar el largo viaje. La travesía resultó estéril durante largos días y la tripulación tuvo que alimentarse con pieles y cuero de los zapatos. Cuando al fin hallaron un poblado, ninguno de los hombres estaba dispuesto a regresar al campamento. La travesía río arriba era improbable y la misión de recabar alimentos imposible de cumplir.
La decisión era dura pero a Orellana le volvía a picar el aguijón de la aventura, de su propia aventura en solitario. Construyeron un nuevo barco y se lanzaron río abajo buscando la desembocadura. El 11 de febrero observaron que el río se partía en dos. Habían llegado, sin saberlo, al Amazonas. La travesía tuvo innumerables peligros. Cada avance traía la hostilidad de la tribu dominante, que atacaba las naves diezmando a sus tripulantes. En ocasiones el río ancheaba tanto que se perdían de vista las orillas. Cuando estrechaba, la frondosidad de la selva parecía tragárselos.El 24 de junio recibieron un sorprendente ataque. Se trataba de las amazonas, una élite guerrera formada por aguerridas arqueras. Tanto les fascinó su historia que decidieron bautizar al río con su nombre, el Amazonas. Tras muchas penurias, el 24 de agosto llegan a mar abierto y en mayo de 1543 Orellana regresa a España para contar su increíble historia. Orellana quiso repetir la travesía en sentido inverso pero nunca lo logró. En la espesura del río encontraría la muerte el mes de noviembre de 1546.Autor : Pedro García Luaces- 1830.- Debido a un clima de descontento en el Cusco, ocurre un motín militar separatista, a favor del presidente boliviano Andrés de Santa Cruz, conducido por el coronel EP Gregorio Escobedo, que fracasó por falta de apoyo popular.
- 1880.- Nace en Lima Octavio Espinoza Gonzáles, brillante aviador.
¿QUIÉN FUE OCTAVIO ESPINOZA GONZALES?
Por investigaciones realizadas, encontramos en el Diccionario Enciclopédico del Perú, Tomo 1-A-F, preparado por el Autor Alberto Tauro del Pino, que el apellido Espinoza, se escribe con Z, por lo que se considera dicho apellido como de origen español. En segundo término, la letra "G", con la que comienza su apellido materno, corresponde a la palabra Gonzales, razón por la cual se deduce que el nombre completo es el de Octavio Espinoza Gonzales (1882 - 1920), periodista, aviador, redactor en el diario El Tiempo y El Comercio (1900 - 1908). Participó en el asalto al Palacio de Gobierno el 29 de mayo de 1909, emigrando después a Ecuador, Estados Unidos, Europa, Argentina y Chile. A su regreso fue empleado en la Biblioteca Nacional, dirigiendo el Diario La Patria (1914 - 1915); colaboró activamente en el periodismo local, ejerciendo también el comercio. Ganó la primera carrera automovilística controlada.
Proyectó iniciar la aviación comercial, pereciendo a consecuencia de una colisión aérea.
La ciudad de Lima le ha rendido homenaje a Octavio Espinoza, dándole su nombre a una de las calles del Distrito de San Isidro.
Octavio Espinoza G., fue un joven activo, polifacético. Pertenecía a la Sociedad Limeña. El Dr. Jorge Basadre (fallecido) se ocupa de Octavio Espinoza en su obra "HISTORIA DE LA REPUBLICA DEL PERU", Tomo IX, Edición 1964, Lima - Perú.
Dice el Dr. Basadre en su libro: "LARGO ES EL CORTEJO DE LAS VICTIMAS QUE TUVO LA AVIACIÓN PERUANA EN EL PERIODO HEROICO DE FORMACIÓN Y DESARROLLO, QUE SE INTENSIFICO DESPUÉS DE 1919. ENTRE LOS MAS ILUSTRES ENTRE ELLAS ESTUVO OCTAVIO ESPINOZA G."
A Octavio Espinoza le atrajo la aviación. Aprendió a volar en un viejo "Farmán". Fue discípulo del piloto militar Guillermo Protzel. Octavio Espinoza tuvo después otro avión de marca "Bleriot", que muchos consideraban inservible. En una oportunidad voló sobre nuestra ciudad. Era muy arriesgado en el aire. Uno de sus rasgos más comentados fue el de echar flores sobre la Cripta de los Héroes de 1879. Sus consocios del Club Nacional le regalaron un avión "Curtis".
"El 14 de febrero de 1920, víspera de carnaval, se encontró en uno de sus vuelos con el aparato del norteamericano Walter Pack, de quien se ha dicho que en esos momentos estaba ebrio. Pack se venía de Ancón a donde había volado junto con Juan Leguía, hizo alrededor del aparato de Octavio Espinoza una serie de arriesgadas maniobras. La falta de gasolina o un desperfecto en el motor lo obligaron a regresar al aeropuerto de Bellavista, de donde había partido. Emprendió nuevamente la ascensión a los aires, buscó otra vez a Espinoza y volvió a hacer sus pruebas acrobáticas pasando por encima y por debajo de él. Los dos aeroplanos llegaron a encontrarse y la catástrofe se produjo. Murieron tanto Octavio Espinoza G., su mecánico don Luis Rovareto como Pack y su mecánico Andrew Alta.-Pág. 4159-4160, del libro "Historia de la República del Perú".- Autor Jorge Basadre.
Lo anecdótico de esta reseña viene a ser el hecho, según lo señala el Dr. Basadre, que el señor Octavio Espinoza llegó hasta Ica en su avión, en uno de sus tantos vuelos. Y es precisamente en Ica donde se perenniza su nombre a través del Club Octavio Espinoza.
Cuando era presidente del Club el Dr. Víctor Valdéz Morón, llegó invitado a una sesión solemne por aniversario, el hijo del señor Octavio Espinoza G., quien trajo una fotografía de su papá y se la obsequió al Club. Existen fotografías que han perpetuado este acontecimiento.
Se conoce que el hijo del Sr. Espinoza vive en la Ciudad de Chincha y que le habría escrito una carta al presidente del Club, don Fidel Portugal Trigoso, ofreciéndole su ayuda.- 1910.- Nace en Macedonia, Agnes Gonxha Bojaxhiu, la Beata Madre Teresa de Calcula, fundadora de las Misioneras de la Caridad que sirvió a los más miserables del mundo. Recibió el Premio Nóbel de la Paz en 1979. Amplió su orden a todo el mundo, incluyendo el Perú.
- La Madre Teresa de Calcuta (Uskub,Imperio Otomano --actual Skopie,Macedonia--, 26 de agosto de 1910 - Calcuta,India, 5 de septiembre de 1997), nacida comoAgnes Gonxha Bojaxhiu1 (pronunciado: [aɡˈnɛs ˈɡɔndʒa bɔjaˈdʒiu]), fue una monjacatólica de origen albanés2 3 naturalizadaindia,4 que fundó la congregación de lasMisioneras de la Caridad en Calcuta en 1950. Durante más de 45 años atendió a pobres, enfermos, huérfanos y moribundos, al mismo tiempo que guiaba la expansión de su congregación, primeramente en la India y luego en otros países del mundo. Tras su muerte, fue beatificada por el papa Juan Pablo II, otorgándole el título de Beata Teresa de Calcuta.5 1Agnes descubrió su vocación religiosa desde temprana edad, y para 1928 ya había decidido que dedicaría el resto de su vida a Dios. Fue entonces cuando optó por cambiar su nombre a «Teresa» en referencia a la santa patrona de los misioneros, Thérèse de Lisieux.6 Si bien dedicó los siguientes 20 años a enseñar en el convento irlandés de Loreto, comenzó a preocuparse por los enfermos y por los pobres de la ciudad de Calcuta. Esto la llevó a fundar una congregación con el objetivo de ayudar a los marginados de la sociedad, primordialmente enfermos, pobres y personas que no tenían hogar.En la década de 1970 era conocida internacionalmente y había adquirido reputación de persona humanitaria y defensora de los pobres e indefensos, en parte por el documental y libro Something Beautiful for God, de Malcolm Muggeridge. Obtuvo el Premio Nobel de la Paz en 1979 y el más alto galardón civil de la India, el Bharat Ratna, en 1980, por su labor humanitaria. A ellos se sumaron una decena de premios y reconocimientos de primer nivel, tanto nacionales como internacionales.Recibió elogios de muchas personas, gobiernos y organizaciones. Sin embargo, enfrentó también una serie de críticas, como las objeciones de Christopher Hitchens, Michael Parenti,Aroup Chatterjee y el Consejo Mundial Hindú. En 2010, en el centenario de su nacimiento, fue homenajeada alrededor del mundo, y su trabajo reconocido por la presidenta india Pratibha Patil.7
- 1920.- Nace en Lima, el arquitecto Ernesto Aramburú Menchaca. Entre sus obras está la Vía Expresa de Lima, una trinchera abierta desde la estatua de Grau hasta la Quebrada Armendáriz por el Paseo de La República. El material de las excavaciones se utilizó para rellenar los acantilados del Proyecto Costa Verde.
- Ernesto Aramburú nace en el seno de una de las familias mas tradicionales de Lima. Su familia está en el Perú desde 1545.Hijo del fundador de la revista Mundial Andrés Avelino Aramburú Salinas y de Emilia Menchaca Figari, nieto de Andrés Avelino Aramburú Sarrio, fundador del Diario La Opinión Nacional y bisnieto del alcalde de Lima Antonio Salinas y Castañeda.Fueron 8 hermanos de los cuales Ernesto es el número 7. Sus hermanos se destacaron por su voluntad de servicio a la patria y son recordados Andrés como gran jurista y miembro de la Corte Internacional de la Haya, Ex Decano del Colegio de Abogados del Perú; Carlos como Director de la Cruz Roja del Perú y miembro de la Orden de Malta y Javier como abogado con una extensa trayectoria en el Deporte Nacional y Presidente repetidamente del Comité Nacional del Deporte.Estudió en el Colegio La Salle y después en la Universidad Nacional de Ingeniería donde se titula de Ingeniero-Arquitecto, y se Colegia tanto en el CAP como en el Colegio de Ingenieros. También pertenece a la Sociedad de Ingenieros del Perú, y al Instituto de Planificación del Perú.Como Arquitecto labora simultáneamente en el sector privado y en el Público destacándose rápidamente en ambos campos.Dentro del sector privado desarrollo múltiples proyectos de edificios comerciales y de viviendas, así como residencias particulares, iglesias, y establecimientos industriales; por los cuales recibió múltiples reconocimientos y premios por las mejores obras de Arquitectura desarrolladas en sus respectivos años y entre ellos se destacan las Medallas de Oro de San Isidro, Miraflores, Magdalena, y Lima.También le cupo el desarrollo de la televisión en el Perú y fue el autor de los proyectos y torres de Panamericana Televisión y de Radio América Canal 4, con la tecnología de punta de esa época y lo complejo del desarrollo de torres en altura dentro de la ciudad.También fue el autor de proyectos de grandes urbanizaciones como Canto Grande, Huachipa.En el sector público le ha tocado desempeñar cargos importantes ya sea como Alcalde, Director de Obras, Teniente Alcalde y Concejal en los Municipios de Lima Metropolitana, Miraflores, Jesús María y Pueblo Libre, con una gran dedicación y voluntad de Servicio a favor de la Ciudad, correspondiéndole la autoría de importantes proyectos entre los cuales se destacan:La Vía Expresa del Paseo de la República, que en su época marcó muchas disputas por ser del tipo tajo abierto y que hoy sin ella la movilización en la Ciudad sería un caos.Los puentes Santa Rosa y Ricardo Palma, con los cuales acuñó la frase de que el Rímac "es una herida abierta que divide la Ciudad y que hay que coser con puentes". Las Ciudades Satélites de Ciudad de Dios, Ventanilla, Puente Piedra y Vitarte, proyectos visionarios que hoy son una realidad inmersa dentro de la Lima Metropolitana y puntales de la expansión ordenada de la Ciudad para destugurizar el Centro Urbano.El Proyecto de la Costa Verde, en el que entregó gran parte de su vida tanto en tiempo y dedicación como en esfuerzos económicos, solventando pruebas y estudios que pudieron demostrar su factibilidad y que hoy en cuanto a su aspecto vial es una realidad y a no dudarlo en algunos años más será el nuevo frente de la ciudad, pues hasta ahora como el dice "Lima le da la espalda al mar" u otra; que cuando habla del sistema de espigones, dice "el mar es como una gorda sin faja a la que hay que saber apretar para que trabaje las 24 horas y sin descanso ni costos". El Plan maestro de la Raqueta Central. El Proyecto de Defensa del Litoral y la Habilitación de Playas para Lima Metropolitana. La recuperación del Parque Reducto como símbolo de la peruanidad. Los proyectos de Planificación Urbana de Lima.Esta voluntad de servicio al país le significó el reconocimiento con diferentes Órdenes al Mérito entre las cuales se encuentran la Medalla el Sol de Oro, en el grado de Comendados, La Orden al Mérito de la Guardia Civil.
[editar]Sus obras
- Santa Rosa y puente Ricardo Palma
La obra realizada resuelve dos aspectos de interés público: aliviar el tránsito de la zona central y promover la política de planeamiento en el Distrito del Rímac, mejorando sectores antiguos e incorporando al medio urbano extensas zonas semi-rústicas bajo el incentivo que despierta el mayor rendimiento de la propiedad, atribuible al cambio de uso de la tierra.El puente Santa Rosa de Lima, situado en la prolongación de la Avenida Tacna, ha sido proyectado para comunicar esta gran arteria con las avenidas principales del Distrito del Rímac. En su primera etapa, el puente termina en el Jirón Virú, y la Avenida Tacna deberá continuar en segunda y tercera etapas hasta la Avenida Samuel del Alcázar.El puente Ricardo Palma se comunica directamente con la Alameda de Acho que ha sido remodelada y pavimentada en toda su extensión; y con el fin de establecer el enlace de este tramo con la Panamericana Norte se ha habilitado el Malecón del Rímac, construyéndole nueva calzada. Toa contacto con el Puente Santa Rosa y continúa por el Jirón Herrera hasta el Trébol del Puente del Ejército que es el punto de enlace con la pista Panamericana Norte. El jirón Herrera también ha sido asfaltado y se encuentra en servicio. Todo este recorrido ha sido iluminado con faroles ornamentales de una y dos luces.- By-pass
Las vías de acceso mencionadas forman parte integrante de un plan más vasto que tiene como punto de origen el Trébol de San Pablo o del Pino y como objetivo la comunicación de esta pista en tramo directo con la Panamericana Norte. La solución consiste en llevar la Panamericana Sur por una vía de circunvalación paralela a la línea del ferrocarril a Lurín hasta la Avenida Grau, interceptándola por un paso a desnivel, para continuar por los terrenos de Ansieta hasta el Río Rímac, a la altura del Cementerio General. El paso del río se haría mediante otro puente cuyo estudio se está efectuando y que llevaría el nombre de Huáscar. La arteria deberá continuar por la margen derecha hasta el Puente Ricardo Palma, complementándose la ruta del By-Pass de tránsito rápido "expressways" del servicio inter-provincial con conexiones indirectas para el servicio interno. Quedarían así unidas las tres vías troncales: Panamericana Norte, Panamericana Sur y Autopista Central. El tramo total entre los tréboles mide 7,800 m.El planeamiento arterial a que nos hemos referido constituye el Plan Rímac que ha merecido la aprobación de los organismos técnicos estatales.- Vía Expresa - Trinchera abierta
Desde la estatua a Grau hasta la Quebrada Armendáriz por el Paseo de La República. El material de las excavaciones se utilizó para rellenar los acantilados del Proyecto Costa Verde.- Trinchera abierta de la Plaza Unión
A través del ensanche del jirón Arequipa y continuar con la trinchera abierta similar al del Paseo de la República por el eje de las Avenidas Bolognesi y Alfonso Ugarte saliendo a la superficie en la Avenida Guzmán Blanco y volviendo en trinchera abierta por el eje de la Avenida Salaverry hasta su intersección con la Avenida Pershing. Todo ello significaría un acceso rapidísimo entre Lima y los Balnearios del Sur.- La Costa Verde
Significó realizar varios estudios batimétricos, selección de rocas a cargo de ingenieros especializados para orientar la construcción de espigones, según la marea y corriente marina. Así el mar hizo el trabajo de depositar el material al lado derecho de cada espigón, formando las playas que ahora disfrutamos. Además de ganar espacio al mar, se ha creado actividades deportivas y recreativas. Es un sueño inconcluso de Ernesto Aramburú, quien lo concibió pero que logró iniciarlo y que actualmente es estudiado por diferentes personalidades para su continuación. - 1969.- Muere en Ica, Francisco Pérez Anampa. Maestro de música, quien junto con Carlos A. Saco compuso la polca "A la Huacachina".
- 1971.- Se funda la Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann de Tacna.
- 1988.- En aguas de El Callao, se hunde el submarino "Pacocha" luego de ser colisionado por un pesquero japonés. A pesar del heroico comportamiento de su comandante, se tuvo que lamentar la pérdida de varios de sus miembros.
- edicina Hiperbárica y SubacuáticaEl B.A.P. Pacocha (SS-48) fue construido por la Marina Norteamericana con el nombre de USS ATULE (SS-403). Su construcción se inició durante la Segunda guerra Mundial, en los Astilleros de Portsmouth, N.H., el 25 de noviembre de 1943. Recibió la orden de incorporarse a la Fuerza de Submarinos del Pacífico. En el transcurso de su servicio en la Marina Norteamericana, cumplió eficientemente importantes misiones. En su record de hundimientos, cuenta con más de 27,000 toneladas, figurando como sus blancos principales: el transporte Asame Maru de 16,975 toneladas, el buque Barreminas N 38, el transporte Santos Maru de 2,660 toneladas, el transporte Taima Maru N 1 de 6,888 toneladas. En 1974, la Marina de Guerra del Perú inició ante el Jefe de Operaciones Navales de los EE.UU las gestiones para la transferencia de dos submarinos. La comisión seleccionó los submarinos Atule y Sea Poacher y el 1 de julio de 1974 se llevó a cabo la ceremonia de entrega formal de estas unidades y el afirmado del pabellón nacional en el B.A.P. La Pedrera (ex Sea Proacher) y en el B.A.P. Pacocha (ex Atule). Hasta antes de su hundimiento fue una excelente unidad, cumpliendo todas las operaciones de entrenamiento y patrullajes programadas, logrando estar entre las tres unidades con mayor número de millas navegadas, superando de esta manera a los submarinos alemanes de última generación con que contaba la Marina Peruana en aquellos tiempos.
